Ремонт узлов и агрегатов системы питания двигателя внутреннего сгорания автомобиля

Система питания автомобиля состоит из бензобака, трубопроводов, краника, фильтров очищения топлива (грубой и тонкой очистки), бензонасоса и карбюратора (если это карбюраторный двигатель).

Топливный бак изготавливают из листов штампованной стали штампованием. Внутри сталь освинцована для большей надежности и герметичности. Топливо провода делают из меди, латуни или металлических трубок с антифрикционным покрытием. Карбюратор изготавливают из цинковых сплавов.

Основные дефекты, которые могут возникать в топливной системе автомобиля во время эксплуатации – это всевозможные трещины и вмятины на топливном баке, трещины возле горловины бака, трещины штуцеров, кранов и отстойника, нарушение герметичности соединения перегородок со стенками бака.

Перед началом ремонта бака его необходимо очистить и выпаривать паром в течении трех часов для удаления из него остатков топлива. После можно приступать к паянию трещин мягким припоем. Вмятины ремонтируют врезанием на противоположной стороне окошка и производят рихтование при помощи наставок ( а не на прямую молотком), затем вырезанное окно заваривают.

Тоже самое делают и с креплением перегородок.

Бак после ремонта проверяется на герметичность и подлежит покраске.

Для ремонта топливо проводов их предварительно необходимо промыть горячим раствором десяти процентной каустичной соды, а затем продуть сжатым воздухом.

К наиболее распространенным дефектам топливо проводов относят повреждение или износ получающих поверхностей, трещины или переломы стенок. Дефекты устраняют паянием твердыми припоями, отрезанием поврежденных труб и приваривание на их место новых (используя сварку в стык). Изношенные муфты заменяют на новые. После проведения ремонтных работ обязательно проверить на герметичность.

Топливный насос чаще всего подлежит такие дефектам, как: трещины корпуса (при их наличии корпус нужно заменить на новый), деформация корпуса крышки (восстановление производят при помощи шлифования на плоском столе), износ впускных и выпускных клапанов (седла притирают, а пружинки меняются на новые или же клапана меняются на новые).

Собранный насос проверяют на специальном стенде под давлением.

Приступая к ремонту карбюратора предварительно его необходимо промыть в керосине и продуть воздухом. Жиклеры проверяют на пропускную способность и при необходимости заменяют на новые (латунные). Поплавок в топливной камере проверяют на герметичность и при необходимости ремонтируют запаивая поврежденные места мягким припоем. После сборки карбюратор устанавливают на стенд, регулируют уровень в поплавковой камере и соединяют с отдельными частями карбюратора.

Корпус и крышка карбюратора ремонту не подлежит, их нужно только менять на новые.