Geely Otaka

Чем в первую очередь известны китайские автомобили, получившие распространение в Европе и Америке? Своей «плагиатной» политикой в отношении преемственности европейских «автотрадиций».

Geely Otaka — явный пример исключительного влияния европейских традиций на восточную автопромышленность: кузов одновременно похож на Toyota Corolla и Mercedes-Benz, японский двигатель, пластико-велюровый интерьер. Более того —изготовлен автомобиль на серийном производстве довольно изящно, без грубых пометок и неровностей.

В салоне заметна чёткая рука дизайнера: стилизованные вставки; неброский цвет салона; мягкие и удобные, широкие кресла. Элегантный, строгий вид приборной панели, классическое управление контролем микроклимата (три всем известные ручки, великолепная кожаная обшивка руля — лишь дополняют первое впечатление. Но вот появляются и первые минусы: отсутствие в комплектовании аудиосистемы — хотя бы стандартной магнитолы. Иногда на её месте — просто зияющая впадина. Крышка широкого подлокотника, установленного между передними креслами фиксируется достаточно плохо: при невыгодном упоре локтем водителя или на неровностях — она отчаянно подпрыгивает. Перчаточный ящик откидывается настолько сильно, что невольно думаешь о том, чтобы случайно не забросить что-нибудь полезное за его пределы, в глубину торпедо.

Но это всё — сплошные мелочи: работа электроники представляется достаточно органичной, своевременной. Оснащение стеклоподъёмников доводчиками, и чувствительным центральным замком в достаточной мере отзывается на минимальные требования любого водителя. Более того — он ещё, при достижении номинальной скорости в 30 км/ч. автоматически запирает все двери.

Настраивая основные регулировки автомобиля под себя — Вы гарантированно столкнётесь с некоторыми ощутимыми затруднениями. К примеру — отлаживание сидений действительно займёт мало времени. Да и в целом — основные механизмы регулировки работают удовлетворительно, водителю излагать свои претензии не о чем и некому.

Нет, первые проблемы возникают даже не здесь — с рулём. Колонка способна регулироваться по углу наклона. Но вот сколько ни пытайся её нагнуть — ничего не выходит, — рулевое колесо так или иначе будет стоять чрезвычайно неожиданно. Ведь он ощутимо смещён влево, будучи в эту же сторону развёрнут; то есть к водительской двери. Особые неудобства заметны и при общей оценке управляемости.

Сам же багажник общим полезным литражом и своей погрузочной высотой вполне соответствует своему классу. Открывается он либо изнутри особым рычажком возле водительского кресла, либо же стандартным образом — ключом снаружи. Но обычно второй способ крайне затруднителен: ключ упорно не желает поворачиваться. Так что лучше не тратить свои нервы понапрасну, и произвести «операцию», находясь в салоне машины.

Кроме того — автомобиль иногда слабо реагирует на нажатие педали тормоза. А если учесть, что она и так нажимается с трудом — картина становится ещё малоприятнее. Так что забудьте про «утапливание» наполовину или о привычном, для европейских автомоделей касании носком ноги педали тормоза для торможения: здесь тормоз придётся выжать полностью, всей ногой Ибо всё остальное — это свободный ход.

Общие показатели хода — крайне посредственны: машину трясёт на ухабах, сильно заносит при любом ощутимом повороте даже при попытке сбросить обороты. Шумоизоляция салона — на крайне низком уровне. Разгоняется машина довольно резво, но последствия этого — посредственны: со стабилизацией на дорогах не способна справится ни электроника, ни сам водитель.

К этому нужно присовокупить тот факт, что при выходе автомобиля «на широкую публику», он провалился почти по всем техническим показателям. Инженеры тут же взяли машину на доработку, и впоследствии выпустили новую версию «Отаку». Все возможные погрешности были исправлены и выверены, а последующее своё детище, класс МК, китайцы выпустили уже — придерживаясь всех традиционных канонов, пригласив на консультацию европейских специалистов.