Превратности путешествия на тросе или Сколько веревочке ни виться...

К сожалению, умолкнуть движок в самый неподходящий момент может абсолютно любого транспортного средства. И не стоит полагать, что ваша сверхмощная недавно купленная иномарка никогда не будет разъезжать, прицепленная к тросу. Даже техника с уникальной сверхкачественной сборкой может дать сбой, а если она эксплуатируется в наиболее интенсивном режиме и проводит максимум времени на дороге, такая беда для нее – привычное событие. Чем больше агрегатов в автомобиле постоянно работают, тем больше вероятность, что езда на тросе не за горами.
Снаряжая свое транспортное средство, нужно заблаговременно позаботиться о возможности доставить его в ближайший автосервис. Любой автомобилист гораздо уверенней сжимает баранку, если его машина укомплектована мотком надежного нейлонового либо хлопчатобумажного троса. Для буксировки иногда используется и стальное приспособление, но стоит понимать, что такой трос более неповоротлив и груб, а на руках с легкостью может оставить ранки и царапины.
Пожалуй, нет достойных конкурентов стропе от грузового парашюта, которую часто применяют для буксировки. Она не только эластичная, но и прочная. То, что нужно.
Стоит обратить внимание на длину троса. По регламенту ПДД она должна быть в диапазоне 4 – 6 метров. Колоссальное значение имеют концы буксира. Петлевые концы просовываются в специальные проушины и фиксируются изогнутым ключом. Также за проушину трос может крепиться карабином. Трос без петель концами обвязывается узлом вокруг буксирных приспособлений. В данном случае можно столкнуться с рядом неприятностей. Во-первых, узел может легко развязаться. Во-вторых, затянуться столь крепко, что потом его можно будет только разрезать.
Не стоит полагать, что успешная буксировка зависит исключительно от качества троса и удобства в использовании буксира. Подчас, с неумелыми водителями автомобили от ремонта не может спасти даже самый дорогой трос на свете. Подготовка к буксировке сопряжена с согласованием основных сигналов. Обычно автомобилист в первой машине включает сигнал поворота перед маневром, а второй автомобилист тотчас же дублирует данное действие. О торможении предупреждают несколько раз включенные стоп-сигналы. Мигая фарами и сигнализируя клаксоном, «тягач» дает знать водителю буксируемого авто о намерении остановиться.
Буксировка пройдет удачно, если двигаться равномерно, разгоняться и тормозить плавно. Значительная роль отводится водителю буксирующего транспорта. Выжимая сцепление наполовину, необходимо очень плавно трогаться на малых оборотах силовой установки. Первоначально нужно натянуть трос, а уже потом аккуратно жать на педаль газа и медленно отпускать педаль сцепления. Самое главное – не упустить момент и не ждать появление амбре подгорающих накладок сцепления. На передачах разгоняться стоит также плавно, ни в коем случае не допускать рывков. Старайтесь оперативно переключать передачи, чтобы две машины двигались на «одном дыхании», а трос был все время натянутым.
Нельзя допускать как резких рывков, так и торможения. Для этого нужно зорко следить за ситуацией на автодороге, и буксировать поломанный автомобиль под постоянной нагрузкой. Если же торможения избежать не удается, нужно сперва понажимать тормозную педаль, не сбрасывая пока скорости, чтобы водитель буксируемого авто знал о действиях водителя «тягача». Аккуратно притормаживая, нужно сохранять буксировочный трос натянутым, а также следить, чтобы он не попал под эвакуируемый автомобиль. В этом случае есть риск, что веревка обмотается вокруг стойки передней подвески, что не есть хорошо.
Планируя обгон, следует быть предельно внимательным. «Хвост» такого автопоезда должен полностью объехать препятствие, после чего можно уже убирать «голову». Маневр нужно тщательно продумывать, иначе задний автомобиль будет ждать беда.
Двигаясь под уклон, «тягач» не притормаживает первым. Это – прерогатива буксируемого авто. На подъеме стоит заблаговременно включать необходимую передачу, чтобы не рвать буксируемую машину.
Огромная проблема водителей советской закалки – буксировка иномарок с автоматическими трансмиссиями. Как «тягать» отечественные модели с механическими коробками передач известно, а вот «автоматы» становятся истинной морокой. Неправда, что машины с автоматическими трансмиссиями эвакуировать может лишь профессиональная техника. Но есть ряд правил такой буксировки. Во-первых, стоит рычаг селектора установить на нейтраль. Во-вторых, буксировать со скоростью, не превышающей 50 км/ч. В-третьих, расстояние буксировки не должно быть большим 100 км. Нужно один раз нажать на педаль газа, а уже потом начинать движение на тросе.