Гибридные авто станут еще экономичнее и смогут преодолевать намного большие расстояния

Нынешний авторынок предлагает покупателям много гибридных машин, используемых электрогенератор, который в движение приводится обычным бензиновым агрегатом ДВС, работающим вместе с аккумуляторными батареями. Для таких гибридов электрогенератор играет роль средства для зарядки аккумуляторов во время езды авто. В случае если такое транспортное средство для езды использует лишь электричество, его можно считать чрезвычайно экономичным автомобилем, но при запуске бензинового мотора эффективность машины существенно снижается и приближается к показателям эффективности среднестатистического авто. Но эта ситуация уже в недалеком будущем может кардинально изменится, о чем свидетельствуют исследования в области бензиновых топливных элементов, учеными из университета Мериленда.
Настоящий прорыв представляет собой бензиновый малогабаритный топливный элемент, длина одной его стороны составляет 10 сантиметров и он имеет квадратную форму. И хотя эти габариты сравнительно малые, такой топливный элемент вполне способен вырабатывать мощность, которую дает электрический генератор, который в действие приводит ДВС. Ученые заявляют, что кроме этого, их топливный элемент может в работе использовать любой вид топлива: природный газ, дизельное топливо, бензин. Ту энергию, которая вырабатывается при помощи топливного элемента, можно использовать для зарядки его аккумуляторных батарей и для движения.
На первый взгляд в такой разработке нет ничего инновационного и нового, но это не так. Дело в том, что разработанные ранее бензиновые топливные элементы являются высокотемпературными, так как их рабочая температура достигает 900 градусов. Но так как эта температура очень высокая, то она требует соответствующих технических решений и особого подхода, именно поэтому использование бензиновых топливных решений можно считать необоснованным и довольно сложным занятием.Ученые из Мериленда разработали новый топливный элемент, который может работать при температуре 650 градусов. Но это далеко не предел, ведь в ближайшем будущем исследователи намерены снизить температуру эффективной работы до 350 градусов. Если им удастся это, тогда уже можно будет серьезно задуматься о применении этих топливных элементов на практике в новых электромобилях, которые по сравнению с существующими гибридными машинами будут расходовать меньше горючего и смогут передвигаться на большие расстояния.