Битва между Lada Granta и Renault Logan

В автомобильном мире глобализация невозможна, всё больше автомобилей разных марок конструктивно становятся всё более и более похожими друг на друга. Lada Granta и Renault Logan – авто, разработанные в разных странах, а суть у них одна: тип кузова – седан, привод передний, расположение двигателя поперечное. Но Logan, то дороже выйдет.
Lada Granta по внешности почти не напоминает прежние модели АВТОВАЗа, а вот в почти полностью новом салоне изменений не особо: корректор фар все еще архаичный гидравлический, замки дверей подклинивают, кнопки стеклоподъёмников нажимаются с большим усилием. Хорошо, что второй ключ на связке всего лишь дубликат, двери и багажник отпираются ключом зажигания. И в простых версиях Lada Granta он всё еще такой же, как у недавно снятой с производства «классики»: простой, с постоянно испачканным замочной смазкой «жалом».
Факты не радужные, но все равно есть основания полагать, что Granta станет первым легковым автомобилем Lada, которому критика пойдет на пользу. Хотя бы потому, что замечаний не так уж и много.
Ругать салон бюджетного авто за посредственную шумо- и виброизоляцию или твердые пластики – всё равно что сетовать на отсутствие рукавов у жилетки.
В салоне разочаровывает лишь кресло водителя. Оно абсолютно плоское. В остальном авто по меркам АВТОВАЗа перешло на новый уровень.
Салон в Granta чуть теснее, чем в Logan. Как следствие, на втором ряду комфортно только двоим. Да и то, центрального подлокотника нет, подголовников тоже. Зато багажник в Granta не уступает по объёму грузовому отсеку в Logan и опередит по трансформации: здесь спинка заднего дивана складывается. Жаль, ручка закрывания багажника на внутренней стороне крышки отсутствует и на этом седане.
Logan – это автомобиль на почти на все случаи жизни, но в первую очередь рассчитан на перевозку пассажиров: на втором ряду здесь просторнее, чем в некоторых кроссоверах. Немаленький багажник, но трансформировать его никак нельзя: спинка дивана не складывается. Поэтому возможности для перевозки груза весьма ограничены, ручки закрывания багажника на тыльной стороне нет.
Дизайн панели приборов Granta вполне современен. Эргономика органов управления без существенных замечаний, а обзорность с места водителя вообще одна из лучших в классе. Развитое остекление и огромные зеркала позволяют не напрягаться, лавируя даже в плотном потоке.
Минимум сюрпризов таит и агрегатная часть автомобиля. Самый запоминающийся из них – настройки педали тормоза: половина хода холостые, а дальше – попробуй, продави. Причем на скорости усилие падает, что наводит на мысль о недонастроенном вакуумном усилителе. Остальные претензии к технике – скорее пожелания.
В базовом седане Granta руль очень тяжелый: от упора до упора – четыре тугих оборота. Но даже неизбалованным комфортом армреслерам следует присмотреться к версиям подороже.
Granta оснащен бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра. Тянет агрегат здорово, но какой ценой: по городу – до 14 л на 100 км 95-го бензина.
Сравним характеристики Lada Granta и Renault Logan. В первом мощность – 87 лошадиных сил, во втором – 84. Разгон 11,8 с и 11,5 с соответственно. Максимальная скорость – 167 км/ч и 175 км/ч. А цена? Чудо АВТОВАЗа 79 980 грн., Logan – 116 400 грн. За что?
Настройки шасси разных версий Granta не отличаются, так что, какую комплектацию ни выбери, рассчитывать можно на следующее: глубокие крены кузова при резких маневрах, не лучшую стабильность на высоких скоростях – это тот случай, когда дорога кажется слишком узкой. А из хорошего в поведении – плавность хода, энергоемкость и цепкость в поворотах.
После Lada посадка за рулем Logan кажется очень высокой. Обзор назад при этом не лучше, особенно по наружным зеркалам. А вот шумоизоляция в салоне Logan на порядок лучше, причем здесь тихо, даже если ехать по брусчатке.
По плавности хода, как и в поворотах, Logan не сильно обходит своего конкурента. Также Renault более легкий и точный рычаг переключения передач.
Станет ли Granta когда-нибудь автомобилем, за который не будет стыдно? Вряд ли.
Между тем компания Renault постепенно прибирает к рукам АВТОВАЗ. А значит, в угоду глобализации машины могут породниться. А это реальный шанс для многострадального российского автогиганта.