Jeep Compass

Jeep Compass – это первый кроссовер от Jeep. Он показал себя неплохо в качестве средства передвижения по бездорожью, однако внедорожником его явно-таки не назовешь. Не зря ведь он был заявлен как паркетный Джип. Однако, несмотря на всю претенциозность названия «кроссовер», езда на данном автомобиле по городу доставляет мало удовольствия.
После того, как были преодолены первые десятки километров асфальта, стало абсолютно ясно, что для поездок по асфальтированной дороге данный автомобиль подходит плохо. На скорости он ведет себя отвратительно, при нажатии на педаль газа до упора складывается впечатление, что вариатор «тормозит», затем обороты двигателя повышаются до 6 тысяч, после чего начинается плавный, медленный и абсолютно ровный разгон. Честно говоря, от 2,4-литрового двигателя со 171 л.с. хотелось бы получить немного больше резвости. К тому же, все это сопровождается навязчивым и монотонным звуком работающего двигателя, от чего не спасает даже шумоизоляция и довольно неплохая аудиосистема.
Непривлекательная внешность подкрепляется столь же непривлекательным интерьером. Бросается в глаза то, что разработчики решили сэкономить на многом, чтобы цена Jeep Compass была хоть относительно конкурентоспособной. Доказательством этому является использованный в оформлении салона жесткий и дешевый пластик, отсутствие центрального подлокотника на заднем диване, плохо продуманное и неудобное в использовании расположение рычагов регулировки сидений. Если вернуться к интерьеру, то даже невооруженным глазом можно увидеть недостатки технологического процесса производства данного авто. Во-первых, это величина и неравномерность зазоров между навесными панелями Jeep Compass. Во-вторых, что еще более удивляет, эти панели образуют ступеньку, не совпадая по поверхности. Учитывая все вышеперечисленное, принято решение съехать на бездорожье для продолжения тестирования автомобиля. По крайней мере, под слоем пыли и грязи его ужасная внешность не будет так бросаться в глаза.
После не совсем удачного тестирования Jeep Compass на трассе, съезжать с асфальта немного страшновато. Да, бездорожье – это более привычное место для испытания Джипа, но, учитывая предыдущие испытания, у нас нет полной уверенности в том, что мы выберемся из грязи. Местность выбрана не болотистая, однако, грязи тут предостаточно. Многим владельцам «городских» кроссоверов даже и не пришло бы в голову съезжать сюда. Но мы попробуем. Тем более, этого требует продолжение тестирования.
В обычных условиях Jeep Compass – это переднеприводный автомобиль, поскольку на задние колеса передается лишь 10% крутящего момента. Но при езде по бездорожью и пробуксовке передних, то есть ведущих, колес на задние передается уже гораздо больше тяги. Джипу это не свойственно. Но есть одно преимущество – при сильном нажатии на педаль газа муфта может перебросить крутящий момент на задние колеса еще до начало пробуксовки. Кстати, ABS на Jeep Compass, в отличие от ABS на других кроссоверах, специально предназначена для езды по бездорожью, поскольку срабатывает позже.
После проведенного тестирования можно с уверенностью сказать, что Jeep Compass никакой и не паркетный Джип. Он отлично подойдет для умеренной езды по бездорожью, а его сравнительно небольшая стоимость сделает его еще более привлекательным для любителей активного отдыха с использованием автомобиля.