Ford Ranger

Совсем недавно Россия присоединилась к числу стран, в которых официально продается модель Ford Ranger. Не для не секрет, что это пикап, и довольно неплохой. Ford – это американский автомобильный концерн, модели пикапов которого пользуются великолепным спросом во многих странах всего мира. Становится не понятно, почему до сих пор автомобильный рынок нашей страны был обделен наличием машин этого класса. Попробуем в этом разобраться на примере одного из самых популярных пикапов Ford Ranger.
Для начала придется отметить, что эта модель не чистокровная «американка», завод, где собираются машины, находится в Таиланде. Более того, на этом же заводе выпускаются и пикапы Mazda серии «В». Не нужно объяснять, что эти модели похожи. Сходство не только внешнее, тот факт, что на Ford Ranger стоит дизельный мотор (объем 2.5 литра) также очень не по-американски.
К сожалению, мы не можем оценить всю линейку модели, но по имеющемуся варианту (в Россию поставляется только вариант с кузовом в 5 метров) можно сделать несколько выводов. У этой версии длина грузовой модели составляет чуть более полутора метров. В качестве силового агрегата стоит турбодизельный мотор мощностью в 109 лошадиных сил. В довесок к нему идет «механика» о пяти скоростях. Привод – полный, на все колеса. При этом привод не имеет межосевого дифференциала, но это компенсируется наличием пониженной передачи. Вследствие этого езда по прямым участкам дороги, возможна, лишь при выключенном переднем приводе.
В эргономике салона нет ни одного изъяна, все очень качественно и функционально. Практически все блоки управления «сидят» на своих положенных местах, вот только с дворниками небольшая проблема: чтобы задействовать дворники на переднем лобовом стекле нужно рычаг потянуть на себя, а для очищения заднего стекла рычаг следует потянуть от себя. Немного не удобно, но привыкнуть можно. Передняя панель выглядит прилично – все отлично читается, а при езде ни одно из показаний приборных шкал не останется не замеченным.
По вместительности салона Ford Ranger врядли окажется в лидерах сегмента, но и последнее место ему не достанется, середина, даже чуть ближе к лидерам (Mitsubishi L200 и т.д.), вот его место. В салоне свободно будут себя чувствовать пятеро человек. Немного огорчили задние двери, маловаты, но ведь это не перстиж-класс, для пикапа вполне подойдут. К плюсам еще отнесем, пожалуй, качественную сборку элементов обивки салона. Вся она состоит из довольно жестких материалов, но даже спустя пару лет после покупки, машина будет радовать тишиной в салоне – скрипеть и дребезжать ничего не будет. Кстати, это удивительно, машина то не дорогая.
Что на счет подвески, то она очень хорошо подходит для русских дорог. Ну почему раньше эту модель нам не начали поставлять, что-то всё выжидали, а машина как будто создавалась именно для России. Любые мелкие выбоины и объезжать не нужно, ямки чуть больше будут лишь немного раскачивать автомобиль, и то если он движется на большой скорости, до «сотни в час» вы ничего не заметите.
К минусам Ford Ranger главным образом относится относительная небольшая мощность (сочетание массы в 1.7 тонны и мощности в 109 л.с. не дают в полной мере почувствовать себя королем бездорожья). Производители хоть как-то попытались это компенсировать это путем увеличения крутящего момента, и от части им это удалось. Ford Ranger уступает нашему Уазику, но только в цифрах. На реальных дорогах (точнее за их пределами) все обстоит далеко не так.
Под конец остается добавить, что стоимость Ford Ranger одна из самых низких по сравнению с остальными пикапами, даже не достигает 20 тыс. евро за стандартный комплект.