Автомобили BMW 745: предложения о покупке и продаже автомобилей БМВ 745 с ценами и фото от салонов и частных лиц. Новые и б/у BMW 745 с пробегом в предложениях как с рук на руки от частных продавцов так и от дилеров. Подробное описание с фото, стоимость, модельный ряд, технические характеристики БМВ 745 которые помогут вам в ремонте и эксплуатации. Отзывы владельцев помогающие в выборе новых и подержанных БМВ 745 в объявлениях о продаже как в Москве и Санкт-Петербурге, так и в других городах России.
Описание авто БМВ 745
Одним из наиболее вероятных преимуществ машины БМВ 745, относящейся к седьмой серии стало точное рулевое управление, которое стало таким благодаря выполненной из алюминия ходовой части автомобиля.
Внешний вид седана BMW 745 излучает уверенность благодаря мощным обводам багажного отделения, импозантным линиям капота. Очень эффектно на общем фоне выглядит и решетка радиатора, подчеркивая преимущества автомобиля. Чтобы визуально удлинить эту модель дизайнеры баварского концерна сделали плечевую линию машины, проходящую от багажника до капота более выразительной четкой. Неповторимый эффект создают рукоятки дверей, вмонтированные в эту линию, их видно даже в ночное время года. Наилучше автомобиль БМВ 745 характеризуют такие черты как респектабельность и напористость.
В дизайне интерьера машины BMW 745 сначала можно увидеть некоторые разногласия, ведь в нем соединенная строгость декоративных элементов из алюминия и чрезвычайная роскошь ценных пород дерева и высококачественной кожи. На первый взгляд такие странные сочетания являются весьма органичными, поэтому первоначальное удивление от неуемной фантазии дизайнером сменяется настоящим восхищением.
Ключевым словом, характеризующим авто БМВ 745 в кузове Е65 будет высокий уровень комфорта. Каждый владелец такого автомобиля способен по достоинствам оценить масштабы заботы о них создателей машины, чего только стоит одно водительское сиденье с девятью вентиляторами и массажером.
Для того чтобы водитель не отвлекался от вождения и все свое внимание направлял на дорогу, создатели машины BMW 745 оборудовали ее компьютером, который в то время являлся комбинацией из ЖК-монитора, размещенного по центру, джойстика находящегося между двумя передними сиденьями и торпедо. Этот компьютер обладал огромным списком опций: микроклимат, навигация, онлайн диагностика неисправностей, развлечения, связь, конфигурация, помощь – все это существовало в меню дисплея.
В 1982 году в результате модернизации автомобиль БМВ 745 стал оснащаться индикатором времени ТО, расходометром топлива и антиблокировочной системой тормозов, которая стала большим преимуществом этой машины, в дальнейшем и обязательным ее элементом. Это дополнение к силовому агрегату объемом 4,5 литра и автоматической трансмиссии сделало авто BMW 745 весьма привлекательным, причем это касается не только эстетической, но и функциональной точки зрения.
Отзывы о BMW 745
BMW 745i 2002 года выпуска
Вот по случайности купил, что еще может купить фанат BMW после 39, Е60, 65, 53 и 70 у кого нет финансовых трудностей), Е66 2002 года выпуска, цвет черный, Long, в максимальной комплектации. На данный момент еще во владении находится Е39 2001 года, так что буду сравнивать с ней, даже учитывая разность в их классе. Первые впечатления (потому как на Е66 всего несколько дней езжу), а они такие:
1. Уровень удобства намного выше, тут тебе и супер-кресла со всеми мыслимыми и немыслимыми регулировками, с вентиляцией и массажем, мощный мотор, но на 525 ни разу не жаловался и не буду, но 333 лошадиных силы мощности дают знать о себе и в динамике разгона, и эластичности, и в расходе. В городе пока я не засекал, поставил на обслуживание, потом буду мерить, а по трассе в спокойном ежимее езды расход 12,5 литров, на 525 расход по трассе был 11 литров. Разгоняется как и положено представительскому класса, и 6,4 секунды до ста километров не чувствуются, с самого начала даже есть некоторое разочарование.
2. По поведения Е66 и Е39 вообще разные – я люблю активный стиль езды, и 525 этому помогает, на 745 так ездить просто не охота, она просто так и хочет ездить спокойно, но может быть это и к лучшему, и вся заковыка тут не в размерах. Между прочим к нему привык минут через 30-ть. Чувствуется, что автомобиль намного тяжелее, это выражено поведении на трассе с уверенностью (как на танке прешь и такое чувство, что ничто тебя не сдвинет с места и назначенного пути), с обратной стороны – потеря маневрирования в городе. Ставить автомобиль на парковку тяжелее, хоть и есть парктроники, да с такими размерами попробуй куда-то влезть.
3. К эргономике нужно привыкать. Переключатели поворотов не фиксируются, рычаг коробки располагается на руле – это все не достаточно привычно, и мне это понравилось. Я никогда не забуду момента когда сел за руль Е39. Все располагается под рукой, логично и просто, да еще и понятно – просто сел и поехал. Тут же пока тронешься то заморочишься – изначально вставь ключ, потом нажать кнопку старта. Может со временем привыкну, но на данный момент это тяжеловато. Зато I-drive, которым все так не довольны, мне нравится. К нему также нужно привыкать, понимать логику меню, но очень интересная функция и занимательная. Между прочим телевизор и DVD очень полезны, особенно когда кого-нибудь где-нибудь ждешь. Отдельно стоит сказать про стандартный звук: у меня стоит Logic7 – просто класс, объемно и основное приятно.
4. Материалы отделки в салоне низкого качества, этот автомобиль стоит 150 тысяч долларов. Е39 намного лучше. А последующее поколение, как я понимаю, рассчитано на 3 года эксплуатации – и меняешь машину. Теперь говорят, что раньше автомобили делали инженеры, а сейчас маркетологи, я с этим полностью согласен.
5. О том, сколько стоит содержание машины пока говорить рано, но предполагаю, что это не дешево. Буду писать.
