Отзыв о Citroen Saxo 1.6i 16V 2003 г.в.

Не так давно, чуть больше месяца назад, я переехал на ПМЖ в Германию, и почти сразу же купил этот автомобиль. На этой машинке мне довелось покататься еще в России, такая была у моего брата, и с тех пор, я просто заболел этой моделью, поклявшись себе купить ее, как только появится подходящая возможность. До Сахо, я ездил на Цивике 2000 и Аккорде 2005 года. Машину мне искать не пришлось долго, тут их продавали много, а у нас в России, многие даже не слышали про такую модель. Правда, продавали в основном обычную маломощную версию, а я хотел взять VTS, которую тут очень ценит молодежь, считая ее недорогим, но отличным спортивным авто, который много чего может показать на дороге. Их продавали немного, но мне удалось найти несколько вариантов, и я принялся их рассматривать. Первый автомобиль был отметен мною сразу же по причине того, что он был в аварии, и восстановили его не очень качественно. Кроме того, и пробег также был великоват, 150 тысяч километров. Второй автомобиль понравился нам гораздо больше, хозяин очень хорошо за ним следил, да и проехал всего 23 тысячи километров, по треку. Проверив с братом техническое состояние в диагностическом центре, мы не нашли никаких косяков и я приобрел авто за 4 800 евро. Хозяин скинут всего полтинник, но мне было все равно, я хотел эту тачку всем сердцем.
Когда ехали обратно, я разогнал малышку до 205 километров в час. Хочу отметить, что дорогу она держит как вкопанная. Правда, из-за ее маленьких размеров, скорость кажется выше, чем она есть на самом деле. Сразу заменили колеса и поставили новую магнитолу. Заехав на трек, я решил самолично убедится в ее крутизне, о которой все говорят. Как оказалось, народная молва и вправду правдива. Кроме классной динамики, тут отсутствуют поперечные и продольные колебания в подвеске. Благодаря этому, подвеска просто идеальна, машина не клюет и не кренится. Причем, мною было замечено, что у машины напрочь отсутствует инерция, что позволяет точно дозировать усилие на педали газа и тормоза, заметно улучшая управляемость. Передачи также переключаются идеально, но или почти идеально. Сахо превосходно держит направление, подруливать не приходится совершенно.
Приехав домой, решил прокатиться на своем старом Цивике. Только теперь я понял, что сильно ошибался, когда считал его спортивным автомобилем. Цивик, совершенно деревянный, управление не информативно. В общем, отдал я его сестре и не жалею об этом. Я понял, что спортивная машина не должна быть тяжелой. Ведь лишний вес неизбежно увеличивает инерцию и впустую расходует ресурсы двигателя. Моя машина, на треке легко обходит М5, хотя последняя почти в четыре раза мощнее.
Машина вполне надежна, пока ничего не приходилось чинить. Знакомые советуют поставить турбину, но я пока в раздумьях. Все же конструкция у автомобиля на редкость удачная, и 118 лошадиных сил ей вполне достаточно, и мне не хочется нарушать эту гармонию. Тем более, что на турбовой версии, со 145 лошадями, я уже прокатился, мне было реально страшно, вряд ли я захочу это повторить. Есть, правда, один недостаток – шумоизоляция плохая, каждый камешек слышно. На этом я пока закончу отзыв. Надо изучить машину получше, потом допишу, если будут новые мысли и впечатления.