Седан Acura TLX 2014

Серийная версия спортивного седана Acura TLX впервые была показана в рамках Нью-йоркского автошоу.
Разработчики оказались людьми слова – серия от концепции, которая была продемонстрирована на Детройтском автосалоне в самом начале года, отличается только небольшими изменениями в бамперах и зеркалами. Главным можно назвать то, что весь комплекс интересной технической начинки сохранен в полном размере, что очень редко встречается в наше время. Так, к примеру, два варианта шасси – переднеприводное полноуправляемое и полноприводное с изменяемым вектором тяги остались и в серийных образцах. Силовые агрегаты непосредственного впрыска 2,4-литровый 206-сильный с максимальным крутящим моментом в 247 Н*м и V-образная 3,5-литровая «шестерка», мощностью 290 лошадей, а также максимальным крутящим моментом в 362 Н*м также остались. Осталась и пара коробок передач – 8-ступенчатая роботизированная DCT с двумя сцеплениями и девятиступенчатая автоматическая.
Этим автомобилем компания пытается заменить сразу две машины - TSX и TL. Что касается колесной базы и салонного простора – они достались новинке от TL, поэтому инженеры склонны считать TLX правонаследницей именно этой модели. Снаряженная масса седана, оборудованного V-образным 3,5-литровым двигателем и опционным пакетом Technology Package составляет около 1,6 т. Эта масса более чем на 50 килограмм меньше, нежели у автомобиля TL с такими же параметрами. К тому же модернизированная силовая установка прибавила еще десяток лошадок к табуну и 18 Н*м к крутящему моменту.
Менее «сильный» агрегат комплектуется только с роботизированной DCT, а также переднеприводным полноуправляемым шасси Precision All-Wheel Steer (P-AWS).
Более мощная силовая установка комплектуется только 9-диапазонным автоматом. Правда, такой мотор устанавливается как на переднеприводное шасси P-AWS, так и на полноприводное системы Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD).
Отличия есть и в трансмиссионных селекторах. С 2,4-литровым двигателем оставляется классическая рукоятка, в то время как шестицилиндровый укомплектовали кнопочным селектором.
Изюминкой полноприводного шасси SH-AWD является наличие активного заднего межколесного дифференциала. В новом автомобиле он отвечает за перераспределение тяги между правым и левым бортами в разных дорожных ситуациях, причем, сейчас система работает на меньшей скорости и при меньшем радиусе поворотов, чем ранее. Еще одной особенностью полноприводного шасси является наличие системы start/stop и активных опор двигателя с электрическими актуаторами, действующими наподобие устройства активного шумопоглощения в салоне за счет гашения вибраций подбором спектра колебаний в противофазах.
Несмотря на то, что внешняя ось в повороте подкручивается, SH-AWD все равно работает вместе со стабилизирующим механизмом, выборочно подтормаживающим нужное колесо.